En los años 70, el Conde Rossi convenció a Porsche para matricular una unidad del Porsche 917, la bestia de competición que arrasaba en ese momento en las 24 Horas de Le Mans.
Exactamente 50 años después, Porsche ha vuelto a hacer lo mismo con el LMDh con el que compite en el WEC y en el IMSA. El resultado es el Porsche 963 RSP.
Es el prototipo que corre en resistencia, pero con matrícula
Si hay un tipo de coche que me vuelve loco son los modelos de las 24 Horas de Le Mans que se pueden matricular. Hasta la década de 1970 hubo muchos, pero escasean desde entonces y las pocas excepciones que existen son absolutamente espectaculares. Hablo de coches tan exclusivos como las poquísimas unidades del Porsche 917 que se consiguieron matricular, el mítico McLaren F1 de los años 90 o los siete superdeportivos herederos del Grupo C de los que habló mi compañera Irene Mendoza.
A lo largo de la última década, solo Glickenhaus se ha atrevido a llevar a la calle un coche de Le Mans, concretamente el Glickenhaus SCG 007 que pudo ver Héctor Ares hace unos días en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025. Ferrari ha puesto al alcance de sus clientes más especiales el Ferrari 499P bicampeón de las 24 Horas de Le Mans a través de su variante Modificata, pero solo sirve para trackdays porque no se puede matricular.
Ahora Porsche ha hecho lo mismo que Ferrari con el nuevo Porsche 963 RSP, pero con una enorme diferencia respecto al Ferrari 499P Modificata: el alemán sí puede matricularse y circular por la vía pública, al menos una unidad (de momento). Se trata, por lo tanto, del nieto de esos Porsche 917K de los años 70 con matrícula, como el chasis 917-030 que perteneció al Conde Rossi, dueño de Martini.
De hecho, Porsche ha desvelado el 963 RSP acompañado de ese 917 del Conde Rossi. Lo ha hecho en las calles de Le Mans, aprovechando que la semana que viene se disputará una nueva edición de esta competición. En esa carretera participará el Porsche 963 LMDh con el que Porsche regresó a las 24 Horas de Le Mans en el año 2023 para intentar.
El 963 acabó en cuarta posición esta prueba en 2024 y, hasta ahora, ese ha sido su mejor resultado en las 24 Horas de Le Mans, aunque ha ganado otras carreras del WEC, tanto con el equipo oficial Porsche Penske Motorsport como con el Hertz Team Jota. También ha ganado pruebas y el campeonato de constructores 2024 del IMSA SportsCar Championship en el que participa simultáneamente.
En esencia, este Porsche 963 RSP es el mismo coche que el Porsche 963 LMDh que compite, pero ha sido adaptado para poder matricularse y para poder utilizarse en la carretera. Para empezar, su carrocería de carbono y Kevlar no luce ninguna librea, sino que está pintada de color Martini Silver, en homenaje al 917 homologado para carretera del Conde Rossi.
También se ha elevado la distancia al suelo, los amortiguadores tienen un ajuste especial y los faros y las luces traseras se han revisado para su uso en carretera. También se han revestido los pasos de rueda para eliminar las rejillas de ventilación del coche de carreras y evitar que salten piedras al parabrisas. Además, lleva neumáticos de lluvia Michelin y claxon.
Por dentro, sigue siendo un coche de carreteras, pero se ha refinado con una tapicería de cuero marrón claro y Alcantara, también en homenaje al interior del 917 matriculado de los años 70. Otra de sus particularidades es el posavasos del interior.
Porsche dice que este 963 “cumple los requisitos de las autoridades francesas y puede circular por carretera abierta al tráfico con matrícula y autorización especial, con el apoyo del Automobile Club de l'Ouest (ACO)”.
Un equipo de empleados de Porsche AG, Porsche Penske Motorsport y Porsche Cars Norteamérica se han encargado de dar vida a este ejemplar tan exclusivo. Detrás del proyecto también está Roger Penske, cuyas iniciales han dado nombre a este superdeportivo, sencillamente porque será su futuro propietario.
El corazón de este Porsche 963 RSP es un conjunto híbrido. Está formado por un motor V8 biturbo de 4.6 litros que desarrolla aproximadamente 680 CV y proviene del antiguo Porsche RS Spyder LMP2 y más tarde se adaptó para utilizarse en el 918 Spyder de calle. Según indica Porsche, “en total, alrededor del 80 % de las piezas del motor del 963 son idénticas a las del 918 Spyder, que ya estaba diseñado para el uso de un sistema híbrido”. Este motor gasolina se combina con uno eléctrico (MGU).
“Todo comenzó con la pregunta: ‘¿Y si...?’, que acabó convirtiéndose en un proyecto impulsado por la pasión de un pequeño equipo de entusiastas de Penske y Porsche, que compartían la idea de crear una versión del 963 lo más fiel posible al espíritu y aspecto del 917 del conde Rossi”, cuenta Timo Resch, Presidente y CEO de Porsche Cars Norteamérica.
“El 917 era un coche de competición en toda regla, aunque capaz de circular por la vía pública, y ese fue el enfoque que adoptamos con el 963 RSP. Está fabricado con materiales de alta calidad y, en esencia, sigue siendo un vehículo de carreras puro”, explica Rimo Resch.
El piloto Timo Bernhard, el mismo que destrozó el cronómetro en Nürburgring con el Porsche 919 Hybrid EVO, ha conducido el 963 RSP en el evento de presentación en Le Mans.
“Ha sido una experiencia que recordaré toda mi vida. Estar al volante de este vehículo en carretera y tener un 917 a mi lado fue algo irreal. El coche se comportó a la perfección, parecía un poco más amigable e indulgente que el 963 normal, y se sentía muy especial y mucho más cómodo, sobre todo porque no tenía que llevar todo el equipo de seguridad”, ha dicho Bernhard.
